Çin Yeni İli (CNY) istehsal dövrülərinə və dəniz kargosu rejimlərinə böyük pozma gətirir. Bu bayram zamanı, ədətən 1-2 həftə davam edir və Çinin təxminən 80% fabrikası bağlanır, bu da geniş mərhələli kuryer gecikmələrinə səbəb olur. Bu dayanma yalnız yerli olaraq qalmır; ümumi təchizat zəncirləri də bu pozmanın etkisindən keçir. Standart göndərmə müddətləri adi 2-3 həftədən 5 həftəyə və daha çoxa uzayabilir. Nəticədə, bu, pozmadan sonra tələb artımına səbəb olan bir şoxlanma olur.
Yaponiyada Altın Həftə lojistik çəki artımına işarət edir, bu da bayramdan sonra gələn yüklərin artması və fret tariflərinin yüksəlməsi səbəbindən olur. Bayram üzlükdən imişlər yavaşlaşır, bu da Altın Həftədən sonra fret tariflərinin 30%-dək artmasının səbəb olur. Tələb və mövcud gemilərin sayının azalması nəticəsində limanlar təkanlıq edir və bu, həftələr boyu geri qalan yükləri uzadır. Bu isə hava və dəniz freti üçün planlaşdırma prosesini mürəkkəb edir və göstəriciləri uzadır.
Yaz tətil mövsümü, əsasən məktəbə qayıdanın tələsləri ilə bağlı olaraq istifadəçi istəkində növbəti artım getirir. Təmir hazırlığı ildə çox əvvəl başlayır ki, məktəb aksesuarları, giyim və elektronika üzrə mevsimli istəklərdən faydalanılsın. Bu gözləmə, göndərmələrin yazda artırılması ilə nəticələnir və bu da yükləmə kapasitetinə basınç edir. Xüsusi ilə də, məktəbə qayıdanın satışları 80 milyard dolları aşan hesab edilir, bu isə bu zirvədə təchizat zincirlərini effektiv idarə etməkdə vaxtında çatdırmaların vacib olduğunu ünsurlaşdırır.
Black Friday və Cyber Monday dünya çapında göndərilməş konteyner həcmində ciddi artıqlarda məşhurdur. Şirkətlər bu alış-veriş etkinliklərinə əvvəllərdən hazırlanaraq stokları artırır, bu da əksər hallarda əvvəlki ayılara nisbətən %25-ə yaxın artım deməkdir. Yükləri ötürənlər üçün təminatların effektiv planlaşdırılması və zamanlama seçməli qalır ki, təchizat idarəetməsi və çatdırılma prosesləri bu təchizat zəncirindəki artan istək arasında səhl olsun.
İl sonu tərtibat mevsimi, artan istifadəçi talebi ilə yanaşı, mövcud qışa bağlı problemlərlə də üzləşir. Bu hava şəraitləri, kargo planlarını pozmaqla nəticənə vara bilər, bu da vaxtında bazar talebini ödəyə bilməyən iş yerlərində əhəmiyyətli gecikmələr və zədələrimizin baş verməsinə səbəb olur. Xüsusi olaraq, 2022-cü ildə, nəqliyyatçılar qış hava şəraitindən görən çatışmalarda %20-lik artım bildirdilər ki, bu da əsas çatdırılma marşrutlarını və ümumi əməliyyatları təsirlədi. Bu çatışmalara effektiv şəkildə cavab vermək, təchizat zincirinin bütövliyini saxlamağın açısından əhəmiyyətli olan addımdır.
Ən yüksək məsafələr zamanı, əsas limanlar kapasitet limitlərinə çatmaq ilə üzləşirlər və təpəlimanların səthi %60-dan artıq olur. Bu artım gələcək gecikmələrə səbəb olur və gemilər üçün gözləmə müddətini uzadır, bu da yükləri köçürənlər üçün böyük çətinliklər yaradır. Tarixi verilənlər göstərir ki, Long Beach və Los Angeles kimi limanlar ən yüksək yüklənmə dövrü zamanı əl almaz səthlərlə üzləşiblər. Belə bir səthdən nəticə olunan silsilə effekti dünya ticarət marşrutlarını pozmağa və vaxtlı çatdırılmaqları etkiləməyə bilər, bu da bu dövrlərdə lojistik idarəetmənin vacib olduğunu göstərir.
Ənənə səviyyələrində, göndərilmə maliyyəsi artıq 15-25% qədər arta bilər. Bu, tələb artımından və limanlarda yer yoxluğundan gəlir. Sektorda, tarixən qiymətlər noyabr və dekabrda, bayram sezonu səbəbindən ən yüksək səviyyədə olur, bu da göndəricilərin çətin müzakirələrə daxil olmasınə səbəb olur. Maliyyədəki bu artırma, maliyyəsizliyi azaltmaq üçün strateqik planlaşdırma və əvvəllər rezervasiyanın əhəmiyyətini nümayiş etdirir.
Əmək qüvvələri yoxluğu göndərilmə sənayəsində təkrarlanan bir problem olub, zirvə dövrlərində gecikmələri artıqda edir. Bəzi araşdırma işləri, mövcud əmək qüvvəsində nəzərə alınmayan %20-dən çox eksikliyi göstərir, bu da gemilər üçün əməliyyat effektivliyini və çevrilmə vaxtlarını doğrudan təsirləyir. Bu davamlı eksikliklər loqistik idarəetmə mütəxəssislərinin strateji həllər tapması ehtiyacını göstərir. İqtisadi proqnozlar müxtəlif çətinliklərin davam etməsi ilə bağlı olduqca, resurs idarəetməsi etrafında planlaşdırma, ümumi əməliyyatlardan keçidin saxlanması üçün çox vacibdir.
E-ticaretin yüksəlişi, xüsusilə zirvə mövsimlərində, son məsafə çatdırımı nəzərdə tutmağın əhəmiyyətini artırıb. İqtisadi analiz göstərir ki, çatdırılma gecikmələrinin %30-dan çoxu son məsafə lojistiksi problemlərindən nəticə alır. Bu problemi həll etmək üçün yerli nəqliyyatçılara işbirliyi etmək əsas rol oynaya bilər, lakin bu dəqiq planlaşdırma və marşrutlaşdırma tələb edir. Bu çətinlikləri effektiv şəkildə idarə etməklə müştərilər siparişlərini vaxtında almaqlarını təmin edə bilərsiniz, beləliklə də müştəri razılığı və güvəncəsi saxlanılır.
Dəniz çatdırmaını idarə etmək üçün dəqiqlikli proqnozlaşdırma çox vacibdir, xüsusən də zirvə mövsümündə. Tərəfxərarlı məlumatlardan istifadə edərək, biz tələb artımını proqnozlaşdırıb, imkanları daha yaxşı şəkildə planlaya bilərik. İqtisadi analizdən istifadə etməklə proqnozlaşdırmanın dəqiqliyi 20% artırılabilir ki, bu da artıq sukataraqlama maliyyə xərclərini azaltmağa kömək edir. Bircə mənbə bu proqnozlaşdırma alətlərini dəstəkləyir və mövsimlərə görə tələb dəyişikliklərini nəzərə almanın vacibliyini göstərir. Nəhayət, bu proaktiv yanaşma bizi müştəri gözləntilərini effektiv şəkildə ödətməyə hazırlayır.
Qayır uzunluğunu əvvəllər rezerv etmək — ideal olaraq 6-8 həftə əvvəl — zirvəli su təhsil səfərləri dövründə nəzərdə tutulan son dəqiqə problemlərini azalta bilər. Bu strategiya yalnız güvəndiliyi təmin edir, amma əlavə surçlarla qarşılaşma riskini də azaldır və reylerin ləğv edilməsinə mane olur. Sənaye hesabatları göstərir ki, əvvəlcədən rey qazanması, son dəqiqə qiymətlərindən 15% artıq şəxslər üçün maliyyə ilə bağlı aydın bir seçimdür. Planlaşdırma ilə, biz sahədə yüksələn rəqabəti asanlıqla keçid edə bilərik.
Əsas limanların təxminən olması səbəbindən gecikmələri qarşılaşmaq üçün marşrutları dəyişmək vacibdir. Alternativ limanlar və marşrutların istifadəsi ilə biz zirvəli mevsimlərdə tranziyat vaxtını %25-dən çox azalta bilərik. Amma maliyyə və sürət arasındakı müqayisələri proqramın qarşıdan çıxardığı profiti saxlamaq üçün dəqiqlik lazımdır. Bu strateyik marşrutlaşdırma analiz tələb edir, lakin daha güvəndilən çatışmalar və müştəri rahatlığı ilə nəticələnir.
Ən yaxşı kargo operatorları ilə əlaqə qurmağımız bir çox üstünlükləri daxil olmaqla daha yaxşı resurslar və operativ fleksibilitet təmin edir. Bu əlaqələr bizi öncəlikli xidmət və təkmilləşdirilmiş kargo operatoru izləmə imkanlarına malik edir. Sənaye analizləri göstərir ki, güvəndə qəbil kargo operatorları ilə əməkdaşlıq edən şirkətlər azaldılmış gecikmələrlə üzləşir və maliyyə nəzarəti üzərində daha böyük idarəetməyə malikdir. Bu əməkdaşlıq beləliklə ocean kargolarını movcud dövrələrdə effektiv şəkildə idarə etməkdə kritik faktor olur.
Gömrük gecikmələri və pis hava şəraitindən qarşılıq gəlməsini azaltmaq üçün çatdırılma planlarına bufer vaxtları daxil edilə bilər. Əlavə 10-15% tranziq vaxtı on-vaxt çatdırılma dərəcələrini artırmaqda faydalıdır. Gömrük arvadları ilə güclü münasibətlər qurmaq prosesləri daha yaxşılaşdırır və ümumi gecikmələri azaldır. Bu bufer yanaşması, zirvə çatdırılma mevsimlərinin təsirlərini azaltmaq üçün praktik bir addımladır və təchizat zincirimizin dayanıqlı qalmasını təmin edir.
Kargo operatorları izləmə sistemləri, gönderilənlər haqqında həqiqi vaxtda görünürlük təmin edir və gələcək dəyişikliklərə qarşı agil reaksiya etməyə imkan verir. Bu texnologiyaların inkişafi, günələrin yerinə saatlar ilə görünürlüyüq boşluğunu böyük dərəcədə azaltır və əməliyyatçı reaksiya gücünü artırır. Təcrübəmə göre, belə sistemlərin istifadəsi dəyişikliklərə uyğun olaraq transformasiya yaradır, çünki yetkilər göstərir ki, artıq görünürlüklə bağlı olaraq 25% daha az vaxt planınından səslənmələr baş verir. Bu sistemləri qəbul etmək, mütəxəssis üsullar ilə uyğunlaşdırılır və bu da bizneslərin plan və resursları dinamik şəkildə dəyişdirə biləcəyi və təchizat zəncirəsinin tamamlığına sahib olmaq üçün imkan verir.
Acil durumlarda, deniz nakliyesini hava nakliyesi ile birləşdirmək, təhvil vaxtlarını açıq şəkildə sürətləndirə bilər və maliyyəsi çox yüksək olmayan bir həll təklif edə bilər. Bu çox rejimli strategiya, geleneksi dəniz tranportu planları əsaslı vaxt limitlərini risk almasa da qiymətli ola bilər. Statistiklər göstərir ki, bu birləşmiş səfərlər təhvil vaxtlarını %30-dən çox sürətləndirə bilər. Təcrübəyə görə, bu yanaşma zirvə mövsümündə, uyğunluq mütləq olmadığı və sürət əsasdır ki, xüsusilə faydalıdır.
Verilənlər analitikasi alətləri limanlaşmanın göstəriləcəyini öngörürük, bu ish yerlərinə gecikmələrə qarşı əvvəllər dəf olmaq üçün tələb olunan nəzarəti təqdim edir. Təsvirli analitikanı istifadə edən şirkətlər tarixçədəki verilənlərdən, hava proqnozlardan və bu alətlər tərəfindən təqdim edilən işleyiş imkanlarından alınan nəticələrə görə vaxtında çıxışda ən az %20 artım bildirir. Bu verilənləri analiz etmək, iş yerlərinin daha zəkii marşrut seçimi etməsinə kömək edir və potensial yavaşlamalara effektiv şəkildə mənbəzlik edir. Bu texnologiyaların inteqrasiyası, xüsusilə yüksək tələb müddətlərində, əməliyyatlarda daha yaxşı işləməni təmin edir.
Demir yolu və neqtiç seçimləri dəniz çatdırmaqla birləşdirmək, uyğunluq təmin edir və kapasiteti artırır, ən azıda kamazlara bağlılıqı azaltır. Bu intermodal yanaşma, lojistik xərclərini optimallaşdırmaq və çevrəvi təsirini azaltmaq üçün dəyərli olan bir yoldur. Tədqiqat göstərir ki, belə həllər lojistik xərclərini 10-20% azalta bilər. Şəxsi olaraq, bu üsulların yalnız daha effektiv tranziq imkanları təqdim etmədiyi, amma da sürətlə böyük olaraq ekoloji-düşüncəli təchizat praktikalarına uyğundur və sürdürcü seçimlərin həm iqtisadi avantajlı olduğunu göstərir.